4S店托管模式是否能破解汽车后市场困局?

2017年,各种互联网新闻中,与车相关的新闻占了很大比重。几家二手车网站,在各大楼宇和互联网视频网站上,没少投放广告,狠狠刷了一把存在感。此外,团车、打车、造车,AI开车,几乎是无车不新闻。贾跃亭跑美国去,不也是为了实现他的造车梦么?

汽车,也许是除了房子,单笔价值最高的消费支出了,汽车生意自然也就是大买卖。最近几年,各路资本纷纷涌入,甚至连京东、阿里、苏宁和滴滴这样的大玩家也整合各种资源凶猛入局。他们进入汽车行业各个领域,有的甚至套用淘宝和京东的电商模式,与4S店进行面对面的竞争,从中不难发现一个事实:汽车行业根本没法绕过4S店。

汽车服务,无法绕过的4S店

4S店,是集整车销售、零件、售后和信息反馈四位一体的汽车销售企业。4S店一站式销售,有着原厂品牌背书,完整规范的服务,和各种增值服务,让购车没有后顾之忧。在大中城市中,很多购车一族喜欢在4S店购车。

互联网企业经常提到的一个词“头部市场”,在市场拓展时,往往从头部市场开始,而在汽车服务行业,4S店恰恰是头部市场。数据显示,截止2017年5月份,中国100强汽车集团的4S店数量是6104家,中国总共有4S店28500家,这些店大多分布在全国的大中城市,在汽车行业的影响力不可小觑。

对于车主用户,核心诉求无非是高品质的服务、高性价比的价位、便利的服务。从第三方机构的调研数据来看,截止到2016年,69%的用户选择在4S店维修保养,31%的用户在快修店维修保养,4S店如今仍然是整个市场的大头生意。

4S店无论是数量、影响的用户群体,还是其专业程度,都说明他们在汽车行业的“头部”地位。跳入汽车领域的互联网,如果忽视了4S店的专业化服务,盲目跟4S店竞争,就如同业余选手进入了专业赛道,几乎没有什么胜算。

4S店的天时、地利与人和

做成事儿,把生意做成做大,需要的是天时、地利和人和。

事实上,最近几年4S店的生意并不好做。据统计,中国约70%以上的4S店是亏损的,而剩下的30%的4S店集团基本上属于100强的汽车集团。中小规模的4S店在人才、管理、融资能力、采购议价权方面均较弱。

早年间只要有钱就能开得起4S店,作为车厂、保险公司和用户的宠儿,闭着眼睛也能把钱赚了,但最近几年有每况愈下之势。

在天时上,4S店赶上了商业车险的二次费改

商业车险二次费改,不出险或少出险客户保费下调,保费规模下降,导致4S续保手续费收入收窄,这让4S店的日子就更为难过。费改后,用户自费比例会更高,自费修车的意志会更坚决,事故车用户流失,这也会进一步降低4S店的事故车赢利能力。

在地利上,4S店所在的大中城市房价上扬

4S店大多集中在一二三线大城市,而最近十年间,大城市的房价一路上扬。十年前的北京回龙观房价不过五千,但现在已经飙升到五万以上。另一方面,大城市汽车限购限行的要求却越来越多。很多4S店面临成本激增而收入停滞的窘境。

对于很多4S店,人才是最难承受之痛

随着市场竞争日益加剧,4S店盈利能力不断下滑,管理难度却不断上升,4S店迫切需要有才能的人参与管理。在4S店发展高潮期进入的投资人,现在大多年龄偏大,对于4S店的监管难度不断上升。4S店迫切需要改变——老的投资人希望退出,新的管理者需要补充新鲜血液。

除了改善经营状况,4S店自身更是需要模式创新。

托管模式破解4S店困局

最近几年人们都谈论传统企业进行互联网+转型升级,却忽视了这个加法怎么做?是把互联网生硬地套在汽车行业上,甚至要求他们转型成为互联网企业,还是让互联网为汽车行业赋能,焕发汽车领域的第二春?显然,在互联网与汽车行业的结合上,需要创新模式。

如何解决4S店困局?如何盘活中小4S店的资源?有的创业企业提出了新的思路——4S店资源托管。乐车邦是国内知名的4S店维修保养电商平台,他们提出了两种托管模式:

第一种是纯托管模式:4S店投资人负责门店资金并且全权控股拥有门店所有权,但不参与管理,乐车邦负责门店全面经营管理;第二种是带资金托管:根据受托管店经营需求,提供店内所需流动资金,同时负责门店的全面经营管理工作。

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