自主品牌汽车需要联合起来

11月6日,我国两大主流汽车企业集团——广汽集团和奇瑞汽车在京宣布建立战略联盟,并正式签署了合作框架协议。这是我国两大汽车企业建立的首个跨地域战略联盟。这一联盟的建立,对于克服当前汽车企业各自为战、单打独斗的弊端,实现共同研发、资源共享,尽快实现国家提出的汽车战略,具有重大意义。

汽车面临巨大压力

经过多年努力,我国汽车在自主创新、自主研发、品牌建设等方面取得长足进步。特别是国家自2009年实施汽车产业振兴规划以来,汽车市场份额迅速上升。

自2011年开始,一系列对发展比较有利的鼓励政策纷纷取消。国内车市渐趋平淡,增速放缓,再加上合资车企产品下探,挤压了汽车的传统空间。汽车增长缓慢、份额下降,压力很大。

据中国汽车工业协会统计,今年前三季度,乘用车销售457.01万辆,比上年同期增长2.6%,低于乘用车总体增长速度4.3个百分点。占乘用车销售总量的40.6%,比上年同期下降1.7个百分点。其中轿车销售209.81万辆,比上年同期下降2.5%,占轿车销售总量的26.9%,占有率比上年同期下降2.3个百分点。

单打独斗形不成合力

近年来,奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等汽车厂家,投入巨大人力、物力,通过多种渠道,开展自主研发,力图扭转汽车在核心技术方面的缺失。经过不懈努力,一大批汽车技术成果纷纷告捷,主要集中在先进发动机和先进变速箱领域。

但是,汽车市场主要在国内,单一企业和单一车型有限,分摊研发成本的压力很大。而跨国汽车公司的市场国际化,一款新车型、新技术可以分布在全世界多个生产基地和多个市场,分摊到每一辆车,研发成本并不高,无形中大大提高了产品竞争力。

目前,国内车企每年的研发投入相当可观,但是分散到每一个企业,又显得很有限。由于各自为战、各搞一套,国内车企在研发方面,重复投入、重复建设问题严重。亟须联合起来,做到分工有序、技术共享,这样既可以把有限的研发投入用到刀刃上,又可以降低研发费用,提高市场竞争力。

广汽和奇瑞带了一个好头

作为中国汽车的领头羊,奇瑞汽车多年来每年将销售收入的7%以上的费用用于研发,全公司研发团队超过6000人。从整车、动力总成到关键装备、关键零部件开发到试制、试验、前瞻性技术研究,从传统汽车到新能源汽车,奇瑞已经形成了较为完整的产品研发体系和自主创新能力。

广汽集团作为国内六大汽车集团之一,早在2005年就开始谋划战略,并提出倾全力打造广汽集团的轿车。2007年广汽成立了项目组、投资68亿元全面推进建设。广汽集团用一种全球化的眼光谋划自主创新和。通过引进、消化、吸收、再创造,使“广汽传祺”一诞生,就达到了可以与国外品牌产品相媲美的水平。在核心技术上,广汽采用了坚持自主、集成创新的道路。

广汽集团与奇瑞汽车的战略合作,并非政府部门推动,而是两个企业之间的自愿合作,是互相取长补短。这种战略合作给国内其他汽车企业带了一个好头,值得称赞和推广。尤其在当前汽车面临较大困难的形势下,联合起来就是胜利。

中国加入世贸组织十多年来,中国汽车产业发展取得了令人瞩目的成果,连续3年成为世界最大的汽车生产国和汽车市场。近年来,随着消费市场、汽车市场以及整体经济发展结构的调整升级,中国汽车产业如何寻找突破路径、实现与国际先进品牌的有效竞争、掌握汽车核心技术,成为中国汽车亟须破解的重要课题。广汽集团与奇瑞汽车的战略合作,为中国汽车企业如何应对日益激烈的竞争环境,有效整合优势资源,确立市场地位提供了新的模式和思路,也是整个中国经济在结构升级、产业转型的一次有力实践。

 

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