代工就等于国际接轨么?

近几个月,代工已经成为国内汽车界一个新的流行词。媒体披露长安铃木将为菲亚特代工生产Sedici(一款和铃木SX4几乎无甚差别的车型),中兴将为长安代工生产出口车型,劳燕分飞的北汽和克莱斯勒据称也将以代工方式继续合作。代工能为中国汽车带来些什么呢?

汽车厂商也许常常会自问如下这个问题:

“当你知道自己的品牌和车型在地球另一边有着旺盛的市场需求,而你的生产能力又不足以满足这些消费者的时候,你会怎么办?是建立一条新的生产线,还是到地球的另一边建厂,抑或是找一家开价合适的厂家代工?”

在那些成熟跨国车企眼中,代工生产的意义远超简单的贴牌生产。

更深层次阐述,代工生产能够充分利用生产厂的低成本制造优势,同时减少了在硬件上的巨大投入。因为随着生产要求不断提高,建立一条新的生产线,成本动辄数以亿计。巨大投入的同时伴随着巨大的风险,迫使跨国公司不得不慎重对待,在这种局面下,寻找有闲置产能的代工生产厂就显得顺理成章。外包代工能够充分释放代工生产厂的闲置产能,利用生产厂的精细化生产,优化、组合零配件供应商的优势能力,跨国公司能够进一步降低制造环节的成本。另一方面,代工生产厂也能在释放巨大产能的同时,获得合理的代工利润。

仔细分析这种模式会发现,这其实是一种符合双赢原则的生产方式,是另一种意义的“外包”———基于现有生产规模、不增加硬件投入,只对生产方式进行调整。既可保持利润持续增长,又能利用自身的生产或市场优势,保持企业良性循环。

诚然,市场竞争激烈,产能过剩的汽车生产厂家不断增多,在此情形下部分厂家将发展的方向瞄向了代工生产未尝不可。

“格兰仕也是从做代工起家,最终做到全球微波炉第一品牌的。在中国现有的技术水平下,代工也是一种现实的选择。”一位汽车界的人士对记者表示,代工和合资不一样,当年合资的目的是为了“以市场换技术”,但是代工不存在牺牲市场的问题。“虽然在代工的过程中,我们赚的只是几个辛苦钱,但通过代工建立起来的、更为完善的配套体系却是我们发展的重要基础。”

在给跨国车企代工的过程中,代工企业可以有效地利用自身的产能,提升制造技术和管理经验,还可以借机进入跨国巨头的销售网络。等到合作深入、条件成熟时,还可进行更深层次的资产合作。

恐怕正是怀着这样的思维逻辑,奇瑞、比亚迪、东南、长安铃木等众多国内汽车企业开始青睐通过代工与国际接轨的道路。

但是笔者认为,尤其对中国车企而言,假如将未来企业发展的赌注都压在代工生产上,其前景将有可能会变得非常危险。

为何出此耸听危言?

代工生产对生产企业而言,最大的好处就是一切事情都能变得简单化,管理层不用考虑产品的销售、新品的开发等非常有挑战性的问题,只要一门心思做好产品,最后按产量收取加工费就可以了。

代工生产虽然能使企业的生存变得简单化,但是这一生存模式最大的问题是企业的命脉是完全掌握在别人手里。试想一下,当产品的销售与你无关,当新产品的研发也与你无关,你就只负责制造,并在生产的过程中有能力保证产品的质量就可以了,万一有一天这个“别人”说不跟你玩了,它找别的企业代工生产,接下来你的企业将何去何从?

想研发属于自己的产品,发现技术人员的强项是在保证原来代工的车型质量上,而不是开发新车型的能力上;想开拓市场,发现自己企业在营销网络和销售人才上的储备都较匮乏;而新车型的品牌知名度还得重起炉灶;在经过几年的代工生产后,原来的很多设备都不适合生产打算投产的新车型,需要再投入资金更换设备……在种种不利的情形下企业想再生存下去,其难度之大可想而知。

对中国车企而言,代工生产并非什么灵丹妙药,充其量只能算是一种权宜之计。企业的命脉要想完全掌握在自己手里,开发和生产知识产权属于自己、叫好又叫座的车型才是正路。

 

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